裝配程序：

擰入四個雙頭螺栓，完全擰入螺紋孔

安裝表面的指定底板，底板或多方面的。

朝向安裝在底板上的O形圈安裝表面，堆疊

模塊化和電磁操作的方向閥

與電路圖。使用雙頭螺栓，同時注意

 安裝孔的間距不同，如下所示。

壓力下降

2模塊化閥門的壓降曲線基于35 mm / s（164 SSU）的粘度和比重

 0.850。

在上述條件以外的條件下使用模塊化閥門時，請參考相應的值

 下表和公式。

對于任何其他粘度，請乘以下表中的因子。

對于任何其他比重（G'），

壓降（P'）可以從下式獲得。

對齊堆疊的閥門末端。

將四個螺母擰入雙頭螺栓上并用螺栓擰緊

規定的扭矩。試運行后，務必重新擰緊螺母

 堅定地使用規定的扭矩。

保持所有安裝孔和表面清潔。沒有做到

 這可能會因漏油而引起火災。

在安裝產品之前，請確保所有指定的產品

螺栓擰緊到規定的扭矩水平。

擰緊到規格以外的水平可能會導致

操作不當，損壞，漏油等

使用減壓閥時的堆垛順序

（用于“A”或“B”線）和先導操作檢查

閥門。由于減壓閥是閥芯型，因此存在內部泄漏。

在所示的堆疊序列中

左圖（不正確），氣缸移動

 通過先導壓力管線泄漏。

因此，保持氣缸的位置

使用先導式止回閥成為

不可能。堆疊順序如圖所示

為了保留，需要正確（正確）

 氣缸位置。

使用減壓閥時的堆垛順序

（用于“A”或“B”線）和油門和檢查

閥門（用于計量）。

在圖中左邊的B到T流（不正確），壓力

 是部分產生的油門效應

 節流閥和止回閥。取決于

如此產生的壓力，減壓閥可以執行

 減壓功能導致短缺

氣缸的輸出功率和破壞順暢

 氣缸的操作。因此，堆疊

圖中右側的序列（正確）是必需的這個組合。

使用先導操作時的堆疊順序

止回閥和節流閥和止回閥（metreout）。

在圖中的A到T流程中左側（不正確），壓力

 是部分產生的油門效應

節流閥和止回閥。

如此產生的壓力會使飛行員關閉

操作止回閥，終形成一個開放狀態

可能會反復關閉閥門的操作

 使氣缸產生爆震效果（同樣的

 在B到T流的情況下會發生效果）。因此，

 圖紙中的堆疊順序（正確）是

 這種組合需要。

使用制動閥和時的堆疊順序

節流閥和止回閥。

在左圖（不正確）中，壓力產生于

 部分（負載壓力和背壓）

油門效應）。由于制動器的結構原因

閥門，負載壓力和背壓作用打開

 因此，閥門的設定壓力應該是

超過等于負載壓力的壓力加上

 背壓（Pa + Pb）。如果設定壓力較小

 比Pa + Pb，制動閥起作用并制動

終，執行器在運行中運動

 降低了執行器的速度。相反，如果

設定壓力大于Pa + Pb，可能會產生沖擊

 自設定后制動執行器時發生

壓力對負載壓力太高。

因此，圖中的堆疊順序正確

 在這種組合中需要（正確）。